随着武汉轨道交通12号线江北段芳草路站顶板最后一块混凝土的浇筑，标志着芳草路站主体结构顺利封顶，至此武汉市政院参建的12号线第七标段的五座车站均顺利封顶，全部度过了施工风险最大的阶段，正式进入附属施工阶段，为12号线江北段顺利通车的目标提供了坚实的保障。

 

芳草路站封顶节点航拍图

 

    武汉轨道交通12号线作为首条地铁环线，串联了武汉三镇，包括硚口区、江汉区、江岸区、青山区、洪山区、武昌区及汉阳区等7个行政区域，连接了汉口火车站、武昌火车站等重要交通枢纽，将极大完善武汉市的交通体系，有效缓解交通拥堵问题，为武汉市民提供一个快速、便捷的穿越城市中心的交通选择。

 

12号线路由图

 

严谨配施 共筑安全的钢铁长城

    12号线第七标段是武汉市政院自建院以来参与的第12个轨道交通设计任务，共含五站四区间，起于四新南路站，止于丁家咀站，设计范围长约5.2km，土建投资约25亿，全部位于汉阳四新片区。

    超深基坑、超厚软土、超近施工。本项目设计范围中的四新南路站，采用明挖顺做法施工，基坑深约30m，场地含约20m的深厚淤泥质软土，同时基坑紧邻已运营的四新南路地下车行通道和居然之家。

 

四新南路站航拍图

 

    超硬岩层、超近下穿。本项目设计范围中的港口村站~丁家咀站区间隧道长约1242m，采用盾构法施工，管片直径6.2m，需下穿墨水湖与烟波桥，该岩层号称“磨刀石”，为武汉地铁建设史上的最硬岩层。

 

港口村站~丁家咀站区间平纵断面图

 

    严苛的周边环境和地质条件，对公司的轨道交通设计团队提出了极高的要求和严峻的挑战，团队所在党支部充分发挥了战斗堡垒作用，党员干部勇于担当，面对重重困难，主动求变，通过对设计方案的审慎比选，精心优化，不仅创新的引入钢支撑伺服技术，增强了支撑的稳定性，极大地减少了基坑自身变形及对环境的不利影响，还建设性的提出地表深孔爆破预处理后盾构掘进硬岩的方案，使得区间按计划节点提前穿越极硬岩区，成为12号线首个双线贯通的区间隧道，同时节约工程费用，取得良好的经济社会效益，促进了生态环境的和谐共生。

    这一系列成果，生动写照了隧道设计团队党员以实际行动践行初心使命，让党的旗帜在工程建设的第一线高高飘扬，将党的引领力转化为推动项目高质量完成的强大动力。

 

回溯往昔 匠心精神铺就业绩之路

    武汉市政院历经七十年辉煌征程，于城市轨道交通领域深耕细作，我们主导设计了众多轨道交通的建设项目。

    武汉轨道交通从2000年第一条线路开建以来，到目前，运营里程达501公里，车站总数达303座。武汉市政院主导设计了30个车站、30个区间，总长约50公里，包含明挖地下车站、高架车站、高架区间、明挖隧道、盾构隧道、区间风井、矿山法联络通道、冻结法联络通道、顶管法出入口、浅埋暗挖法出入口等多种工法和结构，涵盖了目前轨道交通领域所涉及的主要施工工法及结构类型。这不仅标志着武汉市政院在轨道交通业务领域内的持续深耕与精进，更是专业能力与匠心精神的展现。

 

 

展望前路 创新之路引领新质飞跃

    面对城市发展中日益严峻的交通瓶颈、环境压力及资金困局等难题，公司轨道交通设计团队坚守创新正道，秉持“提供城市建设领域整体解决方案”的核心理念，不断深化轨道交通建设的设计与施工技术，为公司于轨道交通领域的稳健前行增添新动力，开创新篇章，作出更加瞩目的成就与贡献。